A finales de 1954, el 553 F1 fue sometido a cambios radicales destinados a mejorar su rendimiento, lo que resultó algo decepcionante.
El resultado de estas modificaciones fue el 555 F1 que en 1955 representaría el auto insignia de la Scuderia Ferrari, en el que la compañía Maranello concentraría todos los esfuerzos para contrastar a Mercedes y Lancia.
En general, el 555 F1 fue revisado en el chasis, que ahora incorporaba la suspensión trasera, y adoptó las nuevas suspensiones delanteras que ya habían sido probadas desde el GP de España de 1954.
También se adoptó un nuevo radiador más pequeño que permitió mejorar la aerodinámica del hocico, que ahora era más cónico, acentuando así la característica formal del automóvil.
El motor se mantuvo sin cambios. En cuanto al 553 F1, el nombre, contrario a la tradición de la marca, se refería al desplazamiento de la unidad (499 cm³ aproximados por exceso a 500 cm³) solo en el primer dígito seguido por el año de producción del automóvil, en este caso 1955.
Sin embargo, el 555 F1 no fue particularmente exitoso y su rendimiento, también debido al poderoso Mercedes W196 , fue algo decepcionante, por lo que en algunas carreras de la temporada de 1955 se prefirió el antiguo 625 F1 , que resultó ser más competitivo y confiable. Los esfuerzos de Ferrari que obligaron a los técnicos de Maranello a realizar un trabajo frenético para intentar y, si es posible, recuperar la desventaja técnica hacia Mercedes, que tenía un potencial técnico y económico mucho mayor, no sirvieron de nada. [ sin fuente ] A partir de 1956 fue reemplazado por el más competitivo Lancia-Ferrari D50 .